Дороги в Беларуси будут обрабатываться по-новому уже этой зимой
14 августа 2026
127
Зимой дороги в Беларуси планируют обрабатывать преимущественно чистой солью, постепенно сокращая использование песко-соляных смесей. О том, как меняются подходы к борьбе с гололедом, БЕЛТА рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института "БелдорНИИ" Сергей Кабак.
Сергей Кабак отметил, что соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью. "Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным", - подчеркнул он.
По его словам, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. "Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты", - добавил Сергей Кабак.
Специалист также обратил внимание, что перетертая колесами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определенных температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами ее использование ограничено температурой минус 15 градусов.
"Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями", - пояснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом исследования, по которому уже проводятся и внедрено в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления.
Также продолжаются работы по ингибированию соли - добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона.
Иллюстративное фото: av.by
Сергей Кабак отметил, что соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью. "Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным", - подчеркнул он.
По его словам, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. "Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты", - добавил Сергей Кабак.
Специалист также обратил внимание, что перетертая колесами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определенных температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами ее использование ограничено температурой минус 15 градусов.
"Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями", - пояснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом исследования, по которому уже проводятся и внедрено в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления.
Также продолжаются работы по ингибированию соли - добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона.
Иллюстративное фото: av.by
